普華永道：2030年共享出行和自動(dòng)化將重塑汽車(chē)業(yè) 汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)出現兩大分部

摘要：

1. 由于自動(dòng)化和正在組裝的新型汽車(chē)，裝配線(xiàn)、車(chē)身和油漆車(chē)間的工人人數將減少一半。

2. 車(chē)間后勤崗位的數量將減少60%左右，部分原因是自動(dòng)駕駛車(chē)輛將取代人類(lèi)駕駛。

3. 在某些類(lèi)型的工廠(chǎng)中，所需數據工程師的數量將幾乎翻倍，在其他工廠(chǎng)中，所需數據工程師的數量將增加80%，而軟件工程師的數量將增加90%。

4. 標準化的共享交通工具——僅用于從A到B的交通工具——將占歐洲市場(chǎng)至少30%的份額。

普華永道戰略與咨詢(xún)公司(PwC’s Strategy& consultancy)的一項新研究顯示，到2030年，共享出行和自動(dòng)化預計將推動(dòng)汽車(chē)業(yè)勞動(dòng)力和生產(chǎn)領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。

汽車(chē)生產(chǎn)轉型：到2030年，共享出行和自動(dòng)化將徹底改變汽車(chē)行業(yè)的方式，預示著(zhù)制造商和消費者將發(fā)生重大變化。汽車(chē)生產(chǎn)在大眾市場(chǎng)方面將分成兩部分：大部分沒(méi)有過(guò)多裝飾的“按需汽車(chē)”將逐步出租，以及為那些仍然想要駕駛自有車(chē)輛的消費者提供更多定制車(chē)輛。

普華永道戰略與咨詢(xún)公司預計這將要求原始設備制造商(OEM)迅速發(fā)展兩種不同類(lèi)型的工廠(chǎng)。**個(gè)重點(diǎn)是提供面向年輕的城市駕駛員的標準化、網(wǎng)絡(luò )化“即插即用”--一種不必經(jīng)由用戶(hù)復雜安裝即可使用的軟件--汽車(chē)。第二個(gè)重點(diǎn)是將為一系列消費者生產(chǎn)定制汽車(chē)，類(lèi)似于今天的豪華名車(chē)市場(chǎng)。

該研究預計，隨著(zhù)機器人在裝配線(xiàn)和研發(fā)部門(mén)承擔更大的工作份額，這種變化將從根本上改變目前的勞動(dòng)力。據估計，盡管數據工程師和軟件工程師的數量可能會(huì )增加90%，但目前擁有現代技能的工人中，仍有40%至60%需要在車(chē)間工作。

德國普華永道戰略與咨詢(xún)公司合伙人Heiko Weber表示:“自一個(gè)多世紀前福特(Ford)推出裝配線(xiàn)以來(lái)，汽車(chē)業(yè)一直沒(méi)有大幅改變其模式，但我們預計，到2021年，許多此類(lèi)變化將加快步伐?！?/span>

Weber說(shuō)：“OEM必須從現在開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，通過(guò)聘用擁有合適技能的員工，以及挽留并重新培訓現有員工，來(lái)構建未來(lái)10年所需的勞動(dòng)力。到2030年，柔性工廠(chǎng)的數據工程師數量將增加近一倍，“即插即用”工廠(chǎng)的數據工程師數量將增加80%，而所需的軟件工程師數量將分別增加90%和75%?！?/span>

該研究還指出，其他領(lǐng)域的變革步伐將會(huì )加快，從研發(fā)到生產(chǎn)的時(shí)間將從現在的3-5年縮短到2年。技術(shù)公司對OEM的競爭也將越來(lái)越激烈，這些技術(shù)公司將能夠直接向消費者提供“移動(dòng)即服務(wù)”解決方案。

與此同時(shí)，制造商將面臨越來(lái)越大的壓力，要求它們創(chuàng )造成本效益高得多的生產(chǎn)流程，來(lái)適應日益多樣化的交通工具和設計。

Weber說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)正處于一場(chǎng)革命的邊緣，在這場(chǎng)革命中，數據管理和適應能力對于生存至關(guān)重要?！?/span>

“OEM應立即行動(dòng)，為其生產(chǎn)模式和未來(lái)的勞動(dòng)力做出正確選擇，”他補充道。